|
Страница 5
Стр. 1 |
Стр. 2 |
Стр. 3 |
Стр. 4 |
Стр. 5 |
Стр. 6 |
Стр. 7
Уровень охраны 2
9.40 Для уровня охраны 2 в плане охраны судна должны быть
установлены дополнительные меры охраны, подлежащие применению при
обращении с несопровождаемым багажом, которые должны включать
рентгеновское просвечивание 100% несопровождаемого багажа.
Уровень охраны 3
9.41 При уровне охраны 3 судно должно следовать указаниям,
поступившим от тех, кто принимает ответные меры в случае
происшествия, связанного с охраной, или его угрозы. В плане охраны
судна должны быть подробно изложены меры охраны, которые могут
быть приняты судном в тесном взаимодействии с теми, кто принимает
ответные меры, и с портовым средством; эти меры могут включать:
9.41.1 более тщательную проверку такого багажа, например
рентгеновское просвечивание по меньшей мере под двумя различными
углами;
9.41.2 подготовку к ограничению или приостановке обработки
несопровождаемого багажа; и
9.41.3 отказ в принятии несопровождаемого багажа на судно.
Контроль охраны судна
9.42 Судно должно быть способно наблюдать за обстановкой на
борту в целом, за районами ограниченного доступа на судне и за
районами вокруг судна. Возможности такого наблюдения могут
включать использование:
9.42.1 освещения;
9.42.2 вахтенных, охранников и палубных дозорных, включая
патрули; и
9.42.3 автоматических устройств обнаружения
несанкционированного проникновения и средств наблюдения.
9.43 Во время использования автоматические устройства
обнаружения несанкционированного проникновения должны приводить в
действие звуковые и/или световые сигналы тревоги в месте, в
котором постоянно присутствуют люди или которое находится под
постоянным наблюдением.
9.44 В плане охраны судна должны быть указаны процедуры и
оборудование, необходимые при каждом уровне охраны, а также
средства, обеспечивающие непрерывную работу оборудования
наблюдения, с учетом возможного воздействия погодных условий или
нарушений в подаче электропитания.
Уровень охраны 1
9.45 Для уровня охраны 1 в плане охраны судна должны быть
установлены подлежащие применению меры охраны, которые могут быть
сочетанием освещения, вахтенных, охранников или оборудования
охраны и наблюдения, с тем чтобы персонал по охране судна мог
наблюдать за судном в целом, а также ограждениями и районами
ограниченного доступа в частности.
9.46 При осуществлении взаимодействия судно/порт или, если
необходимо, у портового средства или на якорной стоянке в темное
время суток и в периоды ухудшенной видимости палуба судна и места
доступа на судно должны быть освещены. Будучи на ходу, судно
должно, когда это необходимо, в максимальной степени использовать
имеющиеся средства освещения, соответствующего безопасности
мореплавания, с учетом положений действующих Международных правил
предупреждения столкновений судов в море ( 995_137 ). При
определении надлежащего уровня освещения и мест установки средств
освещения необходимо учитывать следующее:
9.46.1 у судового персонала должна быть возможность
обнаруживать деятельность за пределами судна, как на берегу, так и
на воде;
9.46.2 освещаемая площадь должна включать судно и зону вокруг
него;
9.46.3 освещение должно облегчать идентификацию членов
персонала в местах доступа; и
9.46.4 площадь освещения может обеспечиваться посредством
координации с портовым средством.
Уровень охраны 2
9.47 Для уровня охраны 2 в плане охраны судна должны быть
установлены дополнительные меры охраны, подлежащие применению для
повышения возможностей контроля и наблюдения, которые могут
включать:
9.47.1 увеличение периодичности и тщательности проведения
охраняющих дозоров;
9.47.2 увеличение площади и интенсивности освещения или
применение оборудования охраны и наблюдения;
9.47.3 выделение дополнительного персонала для наблюдательных
постов; и
9.47.4 обеспечение координации действий со шлюпочными
дозорами на воде, а также пешими или моторизованными патрулями на
берегу, если они предусмотрены.
9.48 Может потребоваться дополнительное освещение как мера
защиты при повышенной опасности происшествия, связанного с
охраной. При необходимости потребности в дополнительном освещении
могут удовлетворяться путем согласования с портовым средством
вопроса о предоставлении дополнительных береговых средств
освещения.
Уровень охраны 3
9.49 При уровне охраны 3 судно должно следовать указаниям,
поступившим от тех, кто принимает ответные меры в случае
происшествия, связанного с охраной, или его угрозы. В плане охраны
судна должны быть подробно изложены меры охраны, которые могут
быть приняты судном в тесном взаимодействии с теми, кто принимает
ответные меры, и с портовым средством; эти меры могут включать:
9.49.1 включение всего освещения судна или освещение зоны в
непосредственной близости от судна;
9.49.2 включение всех судовых средств наблюдения, способных
регистрировать деятельность на судне или в непосредственной
близости от него;
9.49.3 максимальное увеличение периода времени, в течение
которого такие средства наблюдения могут вести регистрацию;
9.49.4 подготовку к осмотру подводной части корпуса судна; и
9.49.5 принятие мер, направленных на предотвращение доступа к
подводной части корпуса судна, включая медленную работу винтами,
если это практически осуществимо.
Различающиеся уровни охраны
9.50 В плане охраны судна должны содержаться подробные
сведения о процедурах и мерах охраны, которые судно может
применять, если оно имеет более высокий уровень охраны, чем тот,
который применяется к портовому средству.
Деятельность, не охваченная Кодексом
9.51 В плане охраны судна должны содержаться подробные
сведения о процедурах и мерах охраны, которые следует применять
судну, когда оно:
9.51.1 находится в порту государства, не являющегося
Договаривающимся правительством;
9.51.2 взаимодействует с судном, к которому настоящий Кодекс
не применяется (*);
_______________
(*) См. Дальнейшую работу Международной морской организации,
относящуюся к усилению охраны на море, и Введение надлежащих мер
по усилению охраны судов, портовых средств, морских подвижных
буровых установок на месте их расположения, а также стационарных и
плавучих платформ, не охватываемых главой XI-2 Конвенции СОЛАС
1974 года ( 995_251 ), принятые соответственно резолюциями 3
( 896_030 ) и 7 ( 896_036 ) Конференции СОЛАС 2002 года.
9.51.3 взаимодействует со стационарными или плавучими
платформами или с морской подвижной буровой установкой,
находящейся на месте разработки; или
9.51.4 взаимодействует с портом или портовым средством,
которое не должно соответствовать главе XI-2 и части A настоящего
Кодекса.
Декларации об охране
9.52 В плане охраны судна должно быть подробно изложено,
каким образом следует обрабатывать запросы портового средства
относительно оформления Декларации об охране и при каких
обстоятельствах самому судну следует запрашивать оформление
Декларации об охране.
Проверка и пересмотр
9.53 В плане охраны судна должен быть указан порядок, в
соответствии с которым должностное лицо компании, ответственное за
охрану, и лицо командного состава судна, ответственное за охрану,
будут проводить проверку постоянной эффективности плана охраны
судна, а также процедура пересмотра и обновления плана охраны
судна или внесения в него поправок.
10 Записи
Общие положения
10.1 Записи должны предоставляться надлежащим образом
уполномоченным должностным лицам Договаривающихся правительств для
проверки ими того, что положения планов охраны судов выполняются.
10.2 Записи могут храниться в любой форме, однако они должны
быть защищены от несанкционированного доступа или разглашения.
11 Должностное лицо компании, ответственное за охрану
Соответствующие рекомендации приведены в разделах 8, 9 и 13.
12 Лицо командного состава судна, ответственное за охрану
Соответствующие рекомендации приведены в разделах 8, 9 и 13.
13 Подготовка, учения и занятия по вопросам охраны судна
Подготовка
13.1 Должностное лицо компании, ответственное за охрану, и
соответствующий береговой персонал компании, а также лицо
командного состава судна, ответственное за охрану, должны обладать
знаниями и получить подготовку по некоторым или всем следующим
вопросам, в зависимости от обстоятельств:
13.1.1 административная деятельность в области охраны;
13.1.2 соответствующие международные конвенции, кодексы и
рекомендации;
13.1.3 соответствующие государственное законодательство и
правила;
13.1.4 ответственность и функции других организаций в области
охраны;
13.1.5 методология оценки охраны судна;
13.1.6 методы проведения освидетельствований и проверок
охраны судна;
13.1.7 судовые и портовые операции и условия;
13.1.8 меры охраны судна и портового средства;
13.1.9 обеспечение готовности и реагирование в чрезвычайных
ситуациях и составление планов действий в чрезвычайных ситуациях;
13.1.10 методы подготовки и обучения по вопросам охраны,
включая меры и процедуры в области охраны;
13.1.11 обращение с конфиденциальной информацией и
сообщениями, относящимися к вопросам охраны;
13.1.12 знание существующей угрозы, затрагивающей охрану, и
ее различных форм;
13.1.13 распознавание и обнаружение оружия, опасных веществ и
устройств;
13.1.14 распознавание на недискриминационной основе
характерных признаков и манеры поведения людей, которые могут
создать угрозу, затрагивающую охрану;
13.1.15 способы, применяемые для того, чтобы обойти меры
охраны;
13.1.16 оборудование и системы охраны и их эксплуатационные
ограничения;
13.1.17 методы осуществления проверок, инспекций, контроля и
наблюдения;
13.1.18 методы физического досмотра и проверок без вскрытия;
13.1.19 учения и занятия по вопросам охраны, в том числе
проводимые совместно с портовыми средствами; и
13.1.20 оценка учений и занятий по вопросам охраны.
13.2 Кроме того, лицо командного состава судна, ответственное
за охрану, должно обладать надлежащими знаниями и получить
подготовку в некоторых или всех следующих областях, в зависимости
от обстоятельств:
13.2.1 план судна;
13.2.2 план охраны судна и относящиеся к нему процедуры
(включая подготовку по принятию ответных мер на основе различных
сценариев);
13.2.3 методы управления группами людей и их контроля;
13.2.4 эксплуатация оборудования и систем охраны; и
13.2.5 испытание, калибровка и техническое обслуживание
оборудования и систем охраны при нахождении в море.
13.3 Члены судового персонала, имеющие конкретные задачи по
охране, должны обладать достаточными знаниями и быть способны
выполнять порученные им задачи, включая, в зависимости от
обстоятельств, следующие вопросы:
13.3.1 знание существующей угрозы, затрагивающей охрану, и ее
различных форм;
13.3.2 распознавание и обнаружение оружия, опасных веществ и
устройств;
13.3.3 распознавание характерных признаков и манеры поведения
людей, которые могут создать угрозу, затрагивающую охрану;
13.3.4 способы, применяемые для того, чтобы обойти меры
охраны;
13.3.5 методы управления группами людей и их контроля;
13.3.6 охранная связь;
13.3.7 знание процедур и планов действий в чрезвычайных
ситуациях;
13.3.8 эксплуатация оборудования и систем охраны;
13.3.9 испытание, калибровка и техническое обслуживание
оборудования и систем охраны при нахождении в море;
13.3.10 методы проверок, контроля и наблюдения; и
13.3.11 методы физического досмотра людей, личных вещей,
багажа, груза и судовых запасов.
13.4 Все остальные члены судового персонала должны обладать
достаточным знанием соответствующих положений плана охраны судна,
включая:
13.4.1 значение различных уровней охраны и вытекающие из
этого требования;
13.4.2 знание процедур и планов действий в чрезвычайных
ситуациях;
13.4.3 распознавание и обнаружение оружия, опасных веществ и
устройств;
13.4.4 распознавание, на недискриминационной основе,
характерных признаков и манеры поведения людей, которые могут
создать угрозу, затрагивающую охрану; и
13.4.5 способы, применяемые для того, чтобы обойти меры
охраны.
Учения и занятия
13.5 Целью учений и занятий является обеспечение
компетентности судового персонала в выполнении всех порученных
задач по охране при всех уровнях охраны, а также умения выявлять
любые относящиеся к охране недостатки, которые должны быть
устранены.
13.6 Для обеспечения эффективного выполнения положений плана
охраны судна учения должны проводиться по меньшей мере раз в три
месяца. Кроме того, в случаях единовременной замены более 25%
судового персонала лицами, которые в течение последних трех
месяцев не принимали участия в каких-либо учениях на данном судне,
учения должны проводиться в течение одной недели с даты замены. В
этих учениях должны отрабатываться отдельные элементы плана,
касающиеся, например, видов угрозы, затрагивающей охрану, которые
перечислены в пункте 8.9.
13.7 Различного рода занятия, в которых могут участвовать
должностные лица компании, ответственные за охрану, должностные
лица портовых средств, ответственные за охрану, соответствующие
власти Договаривающихся правительств, а также лица командного
состава судов, ответственные за охрану, следует проводить по
меньшей мере один раз в течение каждого календарного года, причем
промежуток между занятиями не должен превышать 18 месяцев. На этих
занятиях должны отрабатываться связь, координация действий,
обеспечение ресурсами и принятие ответных мер. Эти занятия могут
быть:
13.7.1 полномасштабными или в реальных условиях;
13.7.2 с использованием тренажеров или в виде семинара; или
13.7.3 объединены с другими проводимыми занятиями, такими как
занятия по поиску и спасанию или принятию ответных мер в
чрезвычайных ситуациях.
13.8 Участие компании в занятиях, проводимых другим
Договаривающимся правительством, должно признаваться
Администрацией.
14 Охрана портовых средств
Соответствующие рекомендации приведены в разделах 15, 16 и
18.
15 Оценка охраны портового средства
Общие положения
15.1 Оценка охраны портового средства может выполняться
признанной в области охраны организацией. Однако результаты оценки
охраны портового средства должны одобряться соответствующим
Договаривающимся правительством.
15.2 Если Договаривающееся правительство использует
признанную в области охраны организацию для пересмотра или
проверки оценки охраны портового средства на предмет ее
соответствия требованиям, то такая организация не должна быть
связана с какой-либо иной признанной в области охраны
организацией, которая подготовила эту оценку или оказала помощь в
ее подготовке.
15.3 Оценка охраны портового средства должна касаться
следующих элементов в пределах портового средства:
15.3.1 физической охраны;
15.3.2 конструктивной целостности;
15.3.3 систем защиты персонала;
15.3.4 методики выполнения процедур;
15.3.5 радиосистем и других систем связи, включая
компьютерные системы и сети;
15.3.6 соответствующей транспортной инфраструктуры;
15.3.7 предприятий общественного пользования; и
15.3.8 других объектов, которые, будучи повреждены или
использованы для незаконного наблюдения, создают опасность для
людей, имущества или операций, осуществляемых в пределах портового
средства.
15.4 Лица, участвующие в выполнении оценки охраны портового
средства, должны иметь возможность обращаться к экспертам за
помощью в отношении:
15.4.1 знания существующей угрозы, затрагивающей охрану, и ее
различных форм;
15.4.2 распознавания и обнаружения оружия, опасных веществ и
устройств;
15.4.3 распознавания, на недискриминационной основе,
характерных признаков и манеры поведения людей, которые могут
создать угрозу, затрагивающую охрану;
15.4.4 способов, применяемых для того, чтобы обойти меры
охраны;
15.4.5 методов, используемых для того, чтобы вызывать
происшествия, связанные с охраной;
15.4.6 воздействия взрывчатых веществ на сооружения и службы
портового средства;
15.4.7 охраны портового средства;
15.4.8 рабочей практики порта;
15.4.9 планирования действий в чрезвычайных ситуациях,
обеспечения готовности и реагирования на них;
15.4.10 мер физической охраны, например ограждений;
15.4.11 радиосистем и других систем связи, включая
компьютерные системы и сети;
15.4.12 транспорта и гражданского строительства; и
15.4.13 судовых и портовых операций.
Определение и оценка важного имущества и инфраструктуры,
защиту которых важно обеспечить
15.5 Определение и оценка важного имущества и инфраструктуры
является процессом, посредством которого может быть установлена
сравнительная важность сооружений и объектов для функционирования
портового средства. Этот процесс определения и оценки имеет
большое значение, поскольку он обеспечивает основу, позволяющую
сосредоточить стратегии смягчения последствий на том имуществе и
сооружениях, защита которых от происшествия, связанного с охраной,
представляется более важной. В этом процессе следует учитывать
возможную гибель людей, экономическое значение порта,
символическую ценность и наличие правительственных объектов.
15.6 Определение и оценка имущества и инфраструктуры должны
использоваться для установления приоритетов в зависимости от
относительной важности, которую они имеют с точки зрения их
защиты. Главная задача должна заключаться в избежании гибели людей
или причинения им телесных повреждений. Важно также рассмотреть,
смогут ли портовое средство, сооружение или объект продолжить
функционирование без конкретного имущества, а также возможную
степень быстрого восстановления нормальной работы.
15.7 Имущество и инфраструктура, защита которых должна
считаться важной, могут включать:
15.7.1 места доступа, входы, подходы, а также районы якорной
стоянки, маневрирования и причалов;
15.7.2 грузовые устройства, терминалы, районы складирования и
оборудование для обработки грузов;
15.7.3 такие системы, как электрические распределительные
сети, радиосистемы и другие системы связи, компьютерные системы и
сети;
15.7.4 портовые системы управления движением судов и средства
навигационного ограждения;
15.7.5 электростанции, грузовые трубопроводы и системы
водоснабжения;
15.7.6 мосты, железные и автомобильные дороги;
15.7.7 суда портового флота, включая лоцманские суда,
буксиры, лихтеры и т. д.;
15.7.8 оборудование и системы охраны и наблюдения; и
15.7.9 примыкающие к портовому средству воды.
15.8 Четкое определение имущества и инфраструктуры
существенно важно для оценки потребностей портового средства в
охране, установления очередности защитных мер и принятия решений
относительно распределения ресурсов в целях наилучшей защиты
портового средства. Этот процесс может включать проведение
консультаций с соответствующими властями, отвечающими за
примыкающие к портовому средству сооружения, которые могут
причинить ущерб на территории портового средства или могут быть
использованы с целью причинения ущерба портовому средству,
незаконного наблюдения за портовым средством или отвлечения
внимания.
Определение возможной угрозы имуществу и инфраструктуре и ее
вероятности, с тем чтобы ввести меры охраны и установить их
очередность
15.9 Для оценки уязвимости конкретного имущества или места с
точки зрения происшествия, связанного с охраной, а также
установления мер охраны и очередности их принятия с целью
планирования и распределения ресурсов следует выявить возможные
действия, которые могут создать угрозу, затрагивающую охрану
имущества и инфраструктуры, и методы осуществления этих действий.
Определение и оценка каждого такого потенциального действия и его
метода должны основываться на учете различных факторов, включая
оценки угрозы, выполняемые правительственными организациями. При
определении и оценке угрозы проводящие оценку лица не должны
исходить из наихудших вариантов развития событий для представления
рекомендаций по планированию и распределению ресурсов.
15.10 Оценка охраны портового средства должна включать
оценку, проводимую по консультации с соответствующими
национальными организациями в области охраны с целью определить:
15.10.1 любые особые аспекты портового средства, включая
использующие его суда, вследствие которых оно может явиться целью
нападения;
15.10.2 вероятные последствия нападения на портовое средство
или его объекты с точки зрения гибели людей, ущерба имуществу,
подрыва экономики, включая нарушение работы транспортных систем;
15.10.3 возможности и намерения лиц, которые могут
организовать такое нападение; и
15.10.4 возможный вид или виды нападения,
в результате чего вырабатывается общая оценка уровня риска, с
учетом которого должны разрабатываться меры охраны.
15.11 При проведении оценки охраны портового средства следует
рассмотреть любую возможную угрозу, которая может включать
следующие виды происшествий, связанных с охраной:
15.11.1 повреждение или разрушение портового средства или
судна, например с помощью взрывных устройств, путем поджога, актов
саботажа или вандализма;
15.11.2 похищение либо захват судна или находящихся на нем
людей;
15.11.3 незаконные действия с грузом, судовым оборудованием
или системами ответственного назначения либо судовыми запасами;
15.11.4 несанкционированный доступ или использование, включая
наличие безбилетных пассажиров;
15.11.5 контрабанда оружия или оборудования, включая оружие
массового уничтожения;
15.11.6 использование судна для перевозки лиц, намеревающихся
вызвать происшествие, связанное с охраной, а также их
оборудования;
15.11.7 использование самого судна в качестве оружия или
средства причинения ущерба или разрушения;
15.11.8 блокирование входов в порт, шлюзов, подходов и т. д.;
и
15.11.9 ядерное, биологическое или химическое нападение.
15.12 Данный процесс должен включать консультации с
соответствующими властями, отвечающими за примыкающие к портовому
средству сооружения, которые могут причинить ущерб на территории
портового средства или могут быть использованы с целью причинения
ущерба портовому средству, незаконного наблюдения за портовым
средством или отвлечения внимания.
Определение, выбор и установление очередности контрмер и
организационных изменений, а также степень их эффективности для
уменьшения уязвимости
15.13 Определение и установление очередности контрмер имеют
целью обеспечить применение наиболее эффективных мер охраны для
уменьшения уязвимости портового средства или взаимодействия
судно/порт при возможной угрозе.
15.14 Меры охраны должны выбираться с учетом таких факторов,
как способность этих мер уменьшить вероятность нападения, и
оцениваться с использованием информации, которая включает:
15.14.1 информацию, полученную в результате
освидетельствований, инспекций и проверок охраны;
15.14.2 информацию, полученную при консультациях с
владельцами и операторами портовых средств, а также, в зависимости
от случая, с владельцами/операторами прилегающих к портовому
средству сооружений;
15.14.3 информацию об имевших место в прошлом происшествиях,
связанных с охраной; и
15.14.4 информацию об операциях, осуществляемых в пределах
портового средства.
Определение уязвимых мест
15.15 Определение уязвимых мест сооружений, систем защиты
персонала, процессов или других областей, где возможно
происшествие, связанное с охраной, может использоваться для
выработки путей ликвидации или уменьшения количества этих уязвимых
мест. Например, анализ может вскрыть уязвимые места в системах
охраны портового средства или незащищенной инфраструктуры, такой
как системы водоснабжения, мосты и т. д., которые могут быть
устранены посредством принятия физических мер, например путем
установки постоянных ограждений, сигнализации, оборудования для
наблюдения и т. д.
15.16 Определение уязвимых мест должно включать рассмотрение
следующего:
15.16.1 доступа к портовому средству и судам, ошвартованным у
портового средства, со стороны воды и со стороны берега;
15.16.2 конструктивной целостности пирсов, оборудования и
соответствующих сооружений;
15.16.3 действующих мер и процедур охраны, включая системы
идентификации;
15.16.4 действующих мер и процедур охраны, относящихся к
портовым службам и предприятиям общественного пользования;
15.16.5 мер защиты оборудования радиосвязи и других видов
связи, портовых служб и предприятий общественного пользования,
включая компьютерные системы и сети;
15.16.6 прилегающих районов, которые могут быть использованы
для или во время нападения;
15.16.7 существующих соглашений с частными охранными
организациями, предоставляющими услуги по охране на воде и на
берегу;
15.16.8 любых противоречий между мерами и процедурами
безопасности и охраны;
15.16.9 любых противоречий между задачами портового средства
и задачами по обеспечению охраны;
15.16.10 любых ограничений в обеспечении выполнения
требований и ограничений в отношении персонала;
15.16.11 любых недостатков, выявленных во время подготовки и
учений; и
15.16.12 любых недостатков, выявленных во время повседневной
работы, в результате происшествий или действий по тревогам,
доклада о проблемах, связанных с охраной, выполнения мер контроля,
проверок и т. д.
16 План охраны портового средства
Общие положения
16.1 За подготовку плана охраны портового средства отвечает
должностное лицо портового средства, ответственное за охрану. Хотя
должностное лицо портового средства, ответственное за охрану, не
обязательно должно лично выполнять все обязанности, связанные с
этим постом, это лицо несет главную ответственность за их
надлежащее выполнение.
16.2 Содержание каждого отдельного плана охраны портового
средства должно быть различным в зависимости от конкретных
обстоятельств, присущих данному портовому средству или портовым
средствам, на которые он распространяется. Оценка охраны портового
средства позволит выявить его характерные особенности и виды
потенциальных рисков для безопасности, обусловливающие
необходимость назначения должностного лица портового средства,
ответственного за охрану, и подготовки плана охраны портового
средства. Эти особенности, а также другие соображения, касающиеся
охраны местного или национального масштаба, должны быть учтены в
плане охраны портового средства при его подготовке, и необходимо
ввести надлежащие меры охраны для сведения к минимуму вероятности
нарушения мер охраны и последствий потенциальных рисков.
Договаривающиеся правительства могут давать рекомендации по
подготовке и содержанию плана охраны портового средства.
16.3 Все планы охраны портового средства должны:
16.3.1 содержать подробные сведения о службе охраны портового
средства;
16.3.2 содержать подробные сведения о связях этой службы с
другими соответствующими органами и о необходимых системах связи,
предназначенных для обеспечения эффективного и непрерывного
функционирования этой службы и ее связей с другими сторонами,
включая находящиеся в порту суда;
16.3.3 содержать подробные сведения об основных
эксплуатационных и физических мерах охраны, предусмотренных для
уровня охраны 1, которые будут применяться;
16.3.4 содержать подробные сведения о дополнительных мерах
охраны, которые позволят портовому средству незамедлительно
перейти на уровень охраны 2 и, при необходимости, на уровень
охраны 3;
16.3.5 предусматривать регулярный пересмотр или проверку
плана, а также внесение в него поправок на основании
приобретенного опыта или изменившихся обстоятельств; и
16.3.6 содержать подробные сведения о процедуре передачи
сообщений в пункты связи соответствующих Договаривающихся
правительств.
16.4 Подготовка эффективного плана охраны портового средства
основана на тщательной оценке всех относящихся к охране портового
средства вопросов, включая, в частности, тщательную оценку
физических и эксплуатационных характеристик конкретного портового
средства.
16.5 Планы охраны портовых средств должны одобряться
Договаривающимися правительствами, под юрисдикцией которых
находятся эти портовые средства. Договаривающиеся правительства
должны разработать процедуры для оценки постоянной эффективности
каждого плана охраны портового средства и могут требовать внесения
в такой план поправок до его первоначального одобрения или после
его одобрения. План охраны портового средства должен
предусматривать хранение записей о происшествиях, связанных с
охраной, и угрозе таких происшествий, пересмотрах, проверках,
подготовке, учениях и занятиях в качестве доказательства
соответствия требованиям.
16.6 Предусмотренные планом охраны портового средства меры
охраны должны быть введены в течение разумного периода времени
после одобрения этого плана, и в нем должны быть указаны сроки
введения каждой меры. Если существует вероятность какой-либо
задержки в введении этих мер, то этот вопрос должен быть обсужден
с Договаривающимся правительством, ответственным за одобрение
плана охраны портового средства, и должны быть согласованы
альтернативные временные меры охраны, обеспечивающие равноценный
уровень охраны в течение любого промежуточного периода.
16.7 Применение огнестрельного оружия на судах или возле них,
а также в пределах портовых средств может создавать особую и
значительную опасность, в частности в связи с некоторыми опасными
или вредными веществами, и этот вопрос следует рассматривать очень
внимательно. В случае если Договаривающееся правительство
принимает решение о необходимости использовать вооруженный
персонал в этих районах, то оно должно обеспечить, чтобы члены
такого персонала имели надлежащее разрешение и прошли подготовку в
применении оружия, а также сознавали особые риски для
безопасности, присутствующие в этих районах. Если Договаривающееся
правительство разрешает применение огнестрельного оружия, то оно
должно издать специальное руководство по его безопасному
применению. План охраны портового средства должен содержать
специальные руководящие указания по этому вопросу, в частности
применительно к судам, перевозящим опасные грузы или вредные
вещества.
Организация и выполнение задач по охране портового средства
16.8 В дополнение к рекомендациям, приведенным в пункте 16.3,
в плане охраны портового средства должно быть предусмотрено
следующее, относящееся ко всем уровням охраны:
16.8.1 роль и структура службы охраны портового средства;
16.8.2 задачи, обязанности и требования к подготовке всех
членов персонала портового средства, выполняющих функции,
связанные с охраной, а также критерии качества работы, необходимые
для оценки эффективности каждого члена персонала;
16.8.3 связи службы охраны портового средства с другими
национальными или местными органами, отвечающими за охрану;
16.8.4 системы связи, предусмотренные для обеспечения
эффективной и непрерывной связи между персоналом охраны портового
средства, судами в порту и, при необходимости, с национальными или
местными органами, отвечающими за охрану;
16.8.5 процедуры или защитные меры, необходимые для
обеспечения такой непрерывной связи в любое время;
16.8.6 процедуры и практика по защите конфиденциальной
информации по вопросам охраны, хранимой в печатной или электронной
форме;
16.8.7 процедуры по оценке постоянной эффективности мер,
процедур и оборудования охраны, включая выявление отказа или
неисправности оборудования и принятие контрмер;
16.8.8 процедуры по представлению и оценке докладов о
возможном нарушении мер охраны или проблемах, связанных с охраной;
16.8.9 процедуры по обработке груза;
16.8.10 процедуры по доставке судовых запасов;
16.8.11 процедуры по ведению и обновлению записей об опасных
грузах и вредных веществах и их размещения в пределах портового
средства;
16.8.12 средства оповещения и вызова групп водного дозора и
специализированных поисковых групп, в том числе специализирующихся
в поиске бомб и подводном поиске;
16.8.13 порядок оказания помощи лицам командного состава
судов, ответственным за охрану, по их просьбе, в подтверждении
личности людей, желающих пройти на судно; и
16.8.14 процедуры по упрощению схода на берег членов судового
персонала или замен среди персонала, а также доступа на судно
посетителей, включая представителей организаций, занимающихся
вопросами бытового обслуживания и условий труда моряков.
16.9 Остальная часть раздела 16 конкретно касается мер
охраны, которые могут приниматься на каждом уровне охраны и
охватывают:
16.9.1 доступ к портовому средству;
16.9.2 районы ограниченного доступа в пределах портового
средства;
16.9.3 обработку груза;
16.9.4 доставку судовых запасов;
16.9.5 обращение с несопровождаемым багажом; и
16.9.6 контроль охраны портового средства.
Доступ на портовое средство
16.10 В плане охраны портового средства должны быть
установлены меры охраны, охватывающие все средства доступа на
портовое средство, выявленные в ходе оценки охраны портового
средства.
16.11 Для каждого из этих средств доступа в плане охраны
портового средства должны быть указаны надлежащие места, где
должны применяться ограничения или запрещения доступа при каждом
уровне охраны. Для каждого уровня охраны в плане охраны портового
средства должны быть установлены виды применяемых ограничений или
запрещений, а также средства обеспечения их соблюдения.
16.12 Для каждого уровня охраны в плане охраны портового
средства должны быть указаны средства идентификации, требуемые для
прохода на территорию портового средства и для того, чтобы
отдельные лица могли беспрепятственно оставаться в пределах
портового средства. Это может включать разработку соответствующей
системы идентификации, предусматривающей постоянные и временные
удостоверения личности для персонала портового средства и
посетителей соответственно. Любая такая система идентификации,
применяемая портовым средством, если это практически осуществимо,
должна быть скоординирована с системой установления личности,
применяемой на судах, регулярно использующих это портовое
средство. Пассажиры должны иметь возможность удостоверить свою
личность посредством посадочных талонов, билетов и т. д., однако
им не должен разрешаться проход в районы ограниченного доступа без
надзора. В плане охраны портового средства должны содержаться
положения, обеспечивающие регулярное приведение систем
идентификации в соответствие с текущими требованиями и принятие
дисциплинарных мер при нарушении установленного порядка.
16.13 Лицам, которые не хотят или не могут удостоверить свою
личность и/или обосновать цель своего посещения, когда им
предлагается сделать это, должно быть отказано в допуске на
территорию портового средства, а об их попытке добиться доступа
должно быть доложено должностному лицу портового средства,
ответственному за охрану, и национальным или местным властям,
отвечающим за охрану.
16.14 В плане охраны портового средства должны быть указаны
места проведения досмотра людей, личных вещей и транспортных
средств. Такие места должны быть закрытыми для содействия
непрерывной работе независимо от погодных условий в соответствии с
периодичностью досмотра, установленной в плане охраны портового
средства. Прошедшие досмотр люди, личные вещи и транспортные
средства должны направляться непосредственно в зоны ожидания,
районы посадки или погрузки транспортных средств.
16.15 В плане охраны портового средства должны быть указаны
отдельные места для прошедших и еще не прошедших проверку людей и
их личных вещей, а также, если это возможно, отдельные районы
посадки/высадки пассажиров, членов судового персонала и погрузки
их вещей для обеспечения того, чтобы люди, еще не прошедшие
проверку, не могли вступить в контакт с людьми, прошедшими
проверку.
16.16 В плане охраны портового средства должна быть
установлена периодичность применения любых мер контроля за
доступом, особенно если они должны применяться выборочно или время
от времени.
Уровень охраны 1
16.17 Для уровня охраны 1 в плане охраны портового средства
должны быть указаны контрольные пункты, в которых могут
осуществляться следующие меры охраны:
16.17.1 районы ограниченного доступа, которые должны быть
огорожены забором или другими ограждениями в соответствии со
стандартом, который должен быть одобрен Договаривающимся
правительством;
16.17.2 проверка личности всех людей, желающих пройти на
территорию портового средства по причине, связанной с судном,
включая пассажиров, членов судового персонала и посетителей, и
подтверждение оснований для этого путем проверки, например,
предписаний о включении в состав экипажа, пассажирских билетов,
посадочных талонов, заказов на выполнение работ и т. д.;
16.17.3 проверка транспортных средств, используемых лицами,
которые желают попасть на территорию портового средства по
причине, связанной с судном;
16.17.4 проверка личности членов персонала портового средства
и людей, которые наняты для работы в пределах портового средства,
а также их транспортных средств;
16.17.5 ограничение доступа в целях недопущения людей,
которые не относятся к персоналу портового средства или к числу
выполняющих работы в пределах портового средства, если они не
могут удостоверить свою личность;
16.17.6 проведение досмотра людей, личных вещей, транспортных
средств и их содержимого; и
16.17.7 определение любых мест доступа, не используемых на
регулярной основе, которые должны быть постоянно закрыты и
заперты.
16.18 При уровне охраны 1 все люди, желающие пройти на
территорию портового средства, должны подлежать досмотру.
Периодичность такого досмотра, включая выборочный досмотр, должна
быть оговорена в одобренном плане охраны портового средства и
специально одобряться Договаривающимся правительством. Члены
судового персонала не должны привлекаться к досмотру своих коллег
и их личных вещей, если для этого нет явных оснований, имеющих
отношение к охране. Любой такой досмотр должен производиться таким
образом, чтобы полностью принимались во внимание права человека и
не унижалось элементарное человеческое достоинство.
Уровень охраны 2
16.19 Для уровня охраны 2 в плане охраны портового средства
должны быть установлены дополнительные меры охраны, которые могут
включать:
16.19.1 назначение дополнительного персонала для охраны мест
доступа и патрулирования внешнего ограждения портового средства;
16.19.2 ограничение количества мест доступа на территорию
портового средства и определение тех из них, которые должны быть
закрыты, и средств их надлежащего закрытия;
16.19.3 обеспечение средств, затрудняющих передвижение через
остальные места доступа, например применение защитных ограждений;
16.19.4 увеличение периодичности досмотров людей, личных
вещей и транспортных средств;
16.19.5 отказ в доступе на территорию портового средства
посетителям, которые не могут представить поддающееся проверке
обоснование, объясняющее, почему они хотят получить доступ; и
16.19.6 применение патрульных судов для усиления охраны на
Стр. 1 |
Стр. 2 |
Стр. 3 |
Стр. 4 |
Стр. 5 |
Стр. 6 |
Стр. 7
|
